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▲ Hotel Nature Osaka Umeda(大阪梅田大自然酒店) 實景圖

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服務項目





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  • 自動售貨機(飲品)





  • 熨褲機





  • 行李寄存





  • 洗衣













綜合設施














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作為大陸首架具有完全自主知識產權的大型客機,C919背後凝聚著幾代航空人的青春與付出。從2007年2月國務院批覆大型飛機研製重大科技專項正式立項,到2015年11月C919總裝下線,再到2017年即將到來的首飛,大陸人的『大飛機』夢想將成為現實。

根據人民網報導,十年磨一劍,『大飛機』夢背後凝聚著無數人的心血:在生產製造C919的時候,數百萬個零部件中,80%的是大陸第一次設計生產,許多零件需要進行小批量的生產、試驗與磨合。這就需要『航空手藝人』日復一日的精細打磨。這一次,我們將鏡頭對準在『大飛機』背後默默無聞奉獻的航空人,一起來聽聽他們與『大飛機』的故事。

37年,加工零件數十萬個,無一次品,這是一種怎樣的體驗?

在中國商飛上海飛機製造有限公司的鉗工車間里,一眼就能認出這個傳奇的締造者—中國商飛總裝製造中心高級鉗工技師胡雙錢。

在一群年輕人中,頭髮花白的他格外引人矚目。劃線、鑽孔、打磨……胡雙錢頭戴護目鏡,身著印有『中國商飛』字樣的藍色工作衣,被淡金水染得微微發紫的雙手緊握銼刀反複打磨—這動作,他重複了37年。

從上世紀80年代初剛進廠時,那個看著運10起飛的懵懂青年,到如今參與C919大飛機製造的白發長者,胡雙錢將自己的青春年華都獻給了大陸的民機製造事業。

今天,C919即將首飛,胡雙錢將作為勞模代表團成員蒞臨現場,見證『大飛機』翱翔藍天。他坦言:『非常期待,激動人心。這麼多年的堅守,終於能見證「大飛機」的首飛,十分驕傲!』

『一定要把產品的質量放在首位!』這是從胡雙錢第一天進廠起,老師傅們天天在耳邊敲的警鐘。『那時候如果零件出了質量問題,是要坐牢的。』師傅的話,胡雙錢一直銘記在心。

『我們做的是航空零件,每一個都關係到乘客的生命,所以責任心必須非常強。』說起如何保持『無次品』這個紀錄,胡雙錢淡淡一笑:『其實很簡單,就兩個字—用心。』

簡單兩個字,要數十年如一日,用心做好每一個零件,沒有一絲失誤,談何容易。無論零件是簡單還是複雜,胡雙錢都一視同仁,核對圖紙、劃線打磨、完成加工、交付產品,每個步驟他都反覆檢查數遍,直到『零瑕疵』。『這其實是個人品牌打造的過程。』胡雙錢坦言,『產品做得好,聲譽也會越來越好,個人品牌也就逐漸建立起來了;但若是產品有問題,不僅給自己還會給下一道工序的人帶來重大影響。』正是因為這種追求完美的工匠精神,胡雙錢曾連續12熱賣年被廠裡評為質量信得過崗位,產品100%合格,無一例返工單,更獲得了2002年的上海質量金獎。

如今,胡雙錢的『金字招牌』已名揚全公司,只要有急件、難件,領導總會想到他。

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【鉅亨網編輯劉祥航 綜合外電】

據《華爾街日報》報導,蘋果 (Apple)(AAPL-US) 在發表 iPhone 5c 時,就已經有許多分析師批評,指 iPhone 5c 定價太高,在新興市場難有表現。在產品銷售一周之後,現在已經有分析師預測,iPhone 5c 的海外價格很快就會下跌。

Piper Jaffray 分析師 Gene Munster 在周四 (26 日) 發表的報告指出,他認為,在中國這類市場,蘋果很可能快速調低 iPhone 5c 及 iPhone 4S 的價格,並且停售 iPhone 4。他表示,做出這個判斷的依據,在於 5c 新機還可以全數正常供貨。相形之下,iPhone 5s 持續供不應求。

Munster 說:「我們相信,在 12 月這一季,蘋果可能就會開始測試新的價格。但更可能發生在 3 月這一季,因為到時候,這支手機不再那麼『全新』。」

蘋果這麼做也有先例可循,過去也曾提出類似舊換新的計畫,讓用戶以較便宜的價格買到新機。蘋果拒絕對這則報告發表回應。

蘋果在周一發表首周賣出 900 萬支新 iPhone 時,Munster 也率先質疑,指數字有灌水之嫌。他相信約有 350 萬支 iPhone 5c 其實還在通路商手中,並未賣到銷費者手裡,所以 iPhone 5c 依然可以正常供貨,不受影響,顯示消費者並不捧場。

蘋果股價線圖『新聞來源/鉅亨網』

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